汽车轻量化是指在保证汽车车体的强度、刚度、模态以及磕碰性能的前提下，尽可能地下降汽车的全体分量，从而进步汽车的动力性和安全性，削减燃料耗费，下降排气污染。在众多轻质材料中，车用工程塑料低调上位，“以塑代钢”将会是汽车轻量化的一个发展趋势，跟着国内汽车行业的兴起和发展，我国车用工程塑料需求量也在快速增长。

　　汽车上的诸多零部件，如：保险杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板、旋钮，甚至发动机罩、进气系统等，均采用了工程塑料为原料。工程塑料在汽车轻量化上的使用越来越广泛。

　　聚赛龙工程塑料在汽车轻量化上的立异使用

　　薄壁高刚材料：聚赛龙薄壁化材料的高活动性可满意薄壁注塑成型要求，高刚性满意壁厚削减带来的强度损失，高韧性满意磕碰要求。

　　低密度材料：聚赛龙低密度材料的密度从1.0-1.05g/cm?下降到0.9-0.95g/cm，相同的模具收缩率，高冲击强度，抗刮擦性更优越，活动更安稳，使用于汽车门板、立柱、仪表板、空调壳等。

　　超临界发泡材料：聚赛龙微发泡PA材料具有更有的发泡功率、更低的翘曲率、更优的注塑功率、节约材料更明显、性能坚持率高，使用于发动机盖罩等。

　　薄壁高刚材料：保险杠等

　　为了让汽车有用减重，越来越多的主机厂进一步大量使用工程塑料。而保险杠薄壁化能让减重更进一步。

　　薄壁化的优势：削减产品分量，下降油耗;缩短注塑成型周期，进步生产功率。

　　薄壁化的发展：20世纪70-80时代>4mm;20世纪90时代3-4mm;21世纪初2.5-3mm;现在≤2.5mm。

　　PA/PPO材料：翼子板等

　　PA/PPO材料具有高活动、高韧性、可静电喷涂，可代替金属使用于翼子板等汽车外饰，减重50%以上。

　　PA/PPO工程塑料具有耐气候老化和杰出的成型加工性而使用于翼子板。翼子板是隐瞒车轮的车身外板，在汽车行驶过程中，避免被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

　　微发泡PP材料：内门板等

　　微发泡改性PP材料因为塑料密度小、弹性高、成本低，是轻量化材料的潜力股。

　　微发泡改性PP材料是指以聚丙烯材料为基体，经过注塑工艺在气体内压的效果下，使制品中间层布满尺寸从十到几十微米的关闭微孔而两侧有着致密的表皮结构，从而到达省料和减重的意图。因为微发泡改性PP材料使用了较低的应力，因此注塑更平整、更笔直、尺寸更安稳，同时，因为微孔的支撑效果，还可以有用处理零件缩痕。

文章源自    江门工程塑料：http://www.wywantong.com/